上海大众是国产车吗

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上海大众不是真正意义上的国产车，属于中德合资车，由上汽集团和大众汽车集团合资经营。公司于1984年10月签约成立。

上海大众主要生产与销售大众和斯柯达两个品牌的产品。

Volks在德语中意思为“国民 ”，Wagen在德语中意思为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车” ，故又常简称为“VW ” 。

大众品牌群包括大众商用车、大众乘用车、斯柯达（SKODA）、宾利（Bentley）和布加迪（Bugatti）、保时捷（Porsche）、斯堪尼亚（SCANIA）、MAN共8个品牌。

公司架构

大众汽车是大众集团（Volkswagen Group）的成员之一，其他集团公司包括：

1）Audi（奥迪）-德国本土汽车公司，1964年从戴姆勒-奔驰公司买下；

2）NSU - 由大众的奥迪分部在1969年买下，自1977年开始就未再使用该品牌；

3）Seat（西亚特） -西班牙汽车公司，1987年开始成为主要持有者，1990年买下；

4）SKODA（斯柯达）- 捷克汽车公司，1991年买下；

5）Bentley（宾利） - 英国豪华汽车制造公司，于1998年从Vickers公司与Rolls-Royce品牌同时买下，但之后由于注册商标权转移至BMW公司，因此无法再使用Rolls-Royce品牌制造车辆；

6）Bugatti（布加迪） - 法国超级跑车制造商，在1998年时买下；

7）Lamborghini（兰博基尼） - 意大利超级跑车制造商，于1998年6月12日买下。

参考资料：

上海大众-百度百科

国产车，哪个品牌型号口碑最好，故障率最低，最耐用不生锈？

1.宁波至美国机票

新秀丽是美国品牌，由美国和欧洲设计开发。新秀丽s的产品一部分是进口的，一部分是进口的面料和零部件，但是在宁波组装。宁波生产的包也出口到其他国家。

新秀丽生产基地遍布全球，宁波是其中之一。在mainlandChina和香港销售的新秀丽产品来自新秀丽生产基地，其中一些在宁波组装。新秀丽产品在全球生产基地采用相同的质量标准和相同的生产工艺，在质量上没有差别。

:2010-2012年小学学费(基准价)3.5万元/生。学期，且初中学费(基准价)4万元/生。学期。宁波巴斯托学校是浙江省第一所中外合作寄宿制高级中学，由宁波镇海中学、美国密苏里州巴斯托学校、加拿大肯特学校联合创办，恒威集团自主投资。宁波肯特学校将美国高中课程与中国传统文化的培育相结合，为学生提供国际视野与民族文化并行的课程体验，是浙江省基础教育对外开放与合作交流的先行者。

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从宁波海运到美国需要比较长的时间，一般是从巴拿马运河到美国；但如果是从美国到西部走陆路运输，大概需要20天左右。在此期间，对货代和货主都至关重要。要及时追回运费或货款。一旦在目的港产生仓库租金，就不清楚了。

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宁波美国的国外联合大学，目前只有unnc。

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留学生购买免税汽车可享受两项优惠：免除国产车主要进口零部件关税和整车计件费率10%车辆购置税(购置税=市场零售价11.7) 。留学生可以买免税的国产车。根据留学生购车免税优惠政策，留学生可购买18种免税国产车，包括一汽的捷达、宝来、奥迪系列，东风雪铁龙的富康、爱丽舍、毕加索系列，上海大众的桑塔纳、帕萨特、Polo系列，上海通用的别克、赛欧系列，广州本田的雅阁系列。

根据车型不同，留学生购买的免税汽车要比市场价便宜三四万元，或低至四五千元.以下是2007年留学生在华购车的一些相关规定，供参考：随着留学生数量的不断增加和私家车的普及，越来越多的留学生利用国家政策购买国产车时享受免税优惠。

来自海关总署的消息，2月8日，宁波海关统计数据显示，去年宁波海关共批准留学人员国内免税汽车65辆，比2005年的31辆增加了一倍多。然而，因为他们不我不知道这项早在1992年就出台的优惠政策，每年真正享受购车优惠的归国留学生并不多。留学生购买国内免税汽车能省多少钱？

按照习俗，所谓的免税在发放许可证时，免除车辆购买附加税和进口零件的关税。根据车型不同，留学生购买免税车辆比在市场上直接购买要便宜几千到几万元。

以帕萨特於陵2.0手动标准为例。目前市场价18万左右，光是车辆购置附加费就能省下1.4万多元。此外，汽车进口零部件关税可节省近2万元。

虽然这项优惠政策早在1992年就出台了，但每年真正能享受到购车优惠的归国留学生并不多。宁波海关有关人士表示，用好这一免税政策，要注意以下三点：

首先，根据相关规定，凡已在国外正规大学(学院)注册完成学业或深造(包括合作研究、访问学者、企业海外研修生

其次，留学回国人员在购车过程中，应在毕业后第一次入职后一年内，以免税价格直接向相关厂家购买车辆，不进入流通领域和商业环节。

所以要警惕一些占留学生便宜的车商无视这一规定并绕过制造商向海外留学生供应汽车，以便他们能如果他们有执照，就不能享受免税待遇。

三、向海关申请购买国产免税汽车时，必须准备以下材料：本人有效护照及复印件；我国驻外使领馆签发的《留学人员证明》原件，港澳留学人员签发的《在港澳地区学习证明》；公安部门出具的国内长期居留证明(户口本)、身份证及其复印件；购买车辆的官方书面免税价格信息。

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号

你可以不要把你的票换到另一个城市。不管是无论是高铁票还是飞机票，改签通常意味着只能在出发地和目的地相同的情况下更改日期和时间。所以如果你想换到另一个城市，那最好先退票，然后再买。另外，如果想升舱，可以把机票换成一次性机票。

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4E机场是指跑道长度大于等于1800米，翼展大于等于52米但小于65米，可起降波音747、空客A340等四种远程宽体客机的机场。

全国4e机场41个。

分别是郑州新郑、厦门高旗、福州长乐、北京首都、沈阳桃仙、大连周水子、长春龙嘉、哈尔滨太平、长沙黄花、上海虹桥、上海浦东、南京禄口、常州牛奔、无锡(苏南)硕放、杭州萧山、广州白云、深圳宝安、武汉天河、三亚凤凰、重庆江北、成都双流、昆明。南宁五圩、贵阳龙洞堡、呼和浩特白塔、合肥新桥、南昌昌北、珠海三灶、海口美兰、天津滨海、石家庄正定、太原武宿、西宁曹家堡、宁波丽舍、温州永强、新疆地窝堡国际。

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宁波海运美国芝加哥，5800左右海运。

18.665*4-44，2=82集装箱尺寸：20GP=6.002.352.38=33.55立方米(27.5吨，适合装载重货)40HQ=12.032.352.68=75.76立方米(26.5吨，适合

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宁波不允许外地人办理护照。办理护照时，须携带本人身份证和照片到户籍所在地县级公安局出入境接待大厅办理(宁波市居住证除外)。具体规定如下：第四条公民申请普通护照，应当向当地人民公安机关出入境管理部门提交下列真实有效的材料(一)近期免冠照片一张，并填写《中国公民因私出国（境）申请表》(以下简称申请表) 。(二)居民身份证和户口簿及其复印件；在领取、换领、补领居民身份证期间，可以提交临时居民身份证、户口簿及其复印件。

回答这个问题，咱需要有个理性、严谨的思路。比如说日产口碑好，很多人都觉得日系三杰都开不坏，日产皮实耐操省油。而事实是，日产的发动机甚至都跟不上国产一线的脚步了，2.0L自吸的动力还不如一些好的1.5T。省油也只能靠减重来实现，像是奇骏，尾门都换成了塑料的了。另外，CVT变速箱的故障率也奇高，有维修人员说，暴力驾驶十万公里左右必出问题，哪怕不暴力驾驶，15万公里故障率也极高，中国质量新闻网记者随机调查了两家日产4S店，两家店13个月因为变速箱索赔更换的就有51例，算下来平均一家店一个月换两个。这就是口碑好，但是质量不好的典型反例。

另外，品牌故障率也是一个伪命题。我用传祺来举例子，传祺GS4，最近一年所有SUV车型中投诉排第二，仅次于大众探岳。可是传祺的车不能买吗？也不见得。我们细研究会发现，传祺绝大部分投诉都集中在17年以前，而且绝大部分都集中在广汽菲亚特的干式双离合上，而且那时候传祺还没有自己的发动机，用的还是三菱的。而现在新款GS4，发动机是自主研发第三代了，热效率超过40% ，媲美本田地球梦，变速箱也改用爱信的6AT了，即便是双离合也改用了湿式双离合。投诉率大幅度下降。

一个品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飞猛进，你对这个品牌的印象停留在那一年？其实这个品牌叫国产。

我们用质量来替代口碑、故障率低，接下里咱说：

国产品牌哪个质量最可靠？

最理智客观的答案是不知道。

说十年前的老款其实对现在没有太大的借鉴意义，而新车会不会有问题需要时间来检验。我一说车如何，有人总会留言：我买的XX开三年了，4万公里什么事都没有！其实汽车这玩意，4万公里基本上还算新车，机械磨损几乎可以忽略不计，只要没有质量或者设计缺陷，开十万公里问题都不大。都说猎豹CS10质量差，投诉高，我表哥就是CS10，我也开过，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13个油，起步肉，刹车软。但是说质量，它也没坏啊，基本上买来时候什么样现在就什么样。

那我们如何来定义质量？咱不知道，可是厂家知道。我们看厂家对这车有没有信心。所以我会从两方面来分析，第一是厂家质保，第二看厂家实力。

从技术实力的角度，我把国产品牌分成三线，一线是比亚迪、奇瑞、吉利、长城、红旗，二线则是长安、广汽、上汽、一汽等等，三线就只能算其他了。三线里未必没有好车，品牌也未见得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我认为二线基本上代表了同价位的合资水平，一线则普遍要优于合资。

一、红旗

我把一汽这个车企算作二线，但是红旗这个品牌单拿出来，放在了一线里。是因为这个品牌有一定的象征意义，所以不可能出问题，也不允许出问题！

一汽可以造不好车，可是你叫红旗这个名字，你必须造好，必须竭尽全力。这个品牌也是国家斥巨资打造的，可以说是厚积薄发。不但有自主知识产权的发动机，包括V12、V8都研发出来了。而且一出生就走高端豪华路线。红旗，本来自带高端血统，这是中国人印在骨子里的。

它是没道理出质量问题的，叫红旗的名字，我不信他敢在用料上偷工减料，而技术层面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠还是没问题的。而且最关键的是：红旗旗下所有车型，首任车主终身保！不限里程，不限年限！

终身质保，你说他质量可靠不可靠？即便有了问题，你作为消费者无需承担任何风险。

除了红旗之外，还要推荐奔腾T99，它也是奔腾旗下唯一一款终身质保的车型。

二、奇瑞（星途、捷途）

奇瑞是国内第一家正向研发的车企，中国芯发动机一度领跑全国。虽然目前仍旧靠1.6T+双离合一套动力匹配来打天下，但是对于家用车来讲，这套动力组合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的动力总成吃了多少年？大众靠EA211+DSG造了多少款车。和这些合资车企比，奇瑞并不弱。

早年奇瑞、吉利的一些低端车型普遍曝出车身生锈的问题。其实大家想一想，想让钢材不生锈，从技术层面上来讲很难吗？家里的不锈钢家具，锅碗瓢盆都不生锈，汽车难道做不到？这不是技术问题，而是成本问题。早年第一是工艺不行，这一点咱得承认。其次就是成本压缩的问题，和合资车只能打价格战，那就能省钱的地方就省。其实你新车买回来，哪怕只是十万元以下的经济车型，喷一层底盘装甲，生锈问题都能极大程度的避免。

不是国产车生锈，合资车生锈的也不少，其实应该这么说：低价车生锈。只要肯出成本，生锈问题其实很容易解决。

我为什么推崇奇瑞？奇瑞分出了两个子品牌，捷途和星途，其中捷途汽车走的是低价路线，不过整车保10年20万公里，就凭这一点就可以看出奇瑞对旗下车型的自信。虽然星途质保时间没那么长，但是作为更高端的品牌，你觉得质量会不如捷途吗？

其实这里面也挺有意思。大家想想，为什么走低端路线的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10万公里？其实这和丰田耐用的套路是一样的。丰田为什么耐用，开不坏啊？它有什么可坏的？配置低啊，就三大件加个壳子，越是简单的机械越不容易坏，这是很浅显的道理。你增加一个星空顶，看着好看，回头也增加了出问题的概率。人家低端车反而不坏，因为没有。

低端的捷途可以保10年20万公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意吗？

三、吉利（领克）

收购了沃尔沃之后的吉利的确发生了质变。之前我觉得吉利从福特手里买的沃尔沃，并没有拿到核心技术，而且沃尔沃除了安全性方面，三大件技术也没有特别出色。不过事实证明，两者的确激发出了化学反应。吉利并没有直接把沃尔沃的东西拿过来自己用，否则只会毁掉沃尔沃。李书福先让一批吉利的核心成员去了沃尔沃，然后又让沃尔沃的一部分核心成员来吉利，从设计理念到品质把控，这样吉利的企业文化也随之得到了一次提升。双方诞下的子品牌领克就是很好的例子。

以前发动机是吉利的短板，那个1.8T动力差油耗高，好在吉利的装配工艺和NVH做的都不错，像是博越，也能在SUV领域有一席之地。不过现在部分车型用上了沃尔沃的发动机之后，最后一块短板也被补上。

领克全系和红旗一样，都提供首任车主不限里程，不限年限质保服务，同一款发动机，没道理在沃尔沃上没事，换到国产车上就出问题，对吧？同理，像是星瑞我也比较看好，虽然质保不是终身，但是质量还是值得信任的。

不过对于一些低端车型，比如说帝豪、远景，包括奇瑞的艾瑞泽5，其实国产合资都一样，价格所限，用料方面不可能面面俱到。一分钱一分货在这里还是适用的。

四、比亚迪

你可能知道比亚迪现在很强，但是你未必知道它到底有多强！我说这是汽车界的华为，我说它让一众国际汽车大集团都瑟瑟发抖你信吗？比亚迪插混带来的是汽车产业革命，其实这场革命已经悄然无息的发生了，而且现在正在质变之中。

我们回想一下，五年前，全世界有几个车企搞插混？插电式混动是比亚迪独此一家，可是现在呢？谁家没有插混那感觉就是不想好好混了。上到奔驰宝马保时捷，乃至于是宾利，下到丰田大众和一众国产品牌，都推出了插混车型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一台不卖，也必须有！

15年唐上市，542策略一下给大众丰田奔驰宝马干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗两升，我车怎么卖？为什么18年唐二代上市的时候，大众总裁都要特意跑到上海去试驾？一代唐那时候是不知道，那时候比亚迪也不起眼，当然还入不了大众的法眼。18年唐出了新款，不能不重视了！

要是说口碑的话，比亚迪是最差的，也是最好的。不了解比亚迪，本能感觉这是一句骂街，本能的瞧不起。其实我也一样。可是开上比亚迪之后，尤其是和燃油车一比较，才知道什么叫一入插混深似海，从此燃油是路人。觉得比亚迪不行的，大多都是没开过比亚迪的，尤其是插混，而我们这些老车主，车友群里聊的都是卖秦买汉，卖唐买唐的事。

比亚迪的新能源车，三大件保8年15万公里，整车保6年15万公里，电池电芯终身保。这一点必须要赞一下比亚迪，它是第一个推出电池终身保的车企，树立了行业标杆，现在新能源车，不少车企都跟进了。我这么说——所有电池不终身保的新能源车都是耍流氓，都是不自信。

五、长城（哈弗、WEY）

WEY全系保5年15万公里，发动机和变速箱对首任车主终身质保，基本上也解决了车主的后顾之忧。H6作为常年蝉联SUV销量冠军，连续十几年，如果质量不稳定的话，早就被打落神坛了。像是前面提到的GS4，之前也是销量前十的常客，可是因为干式双离合的问题，口碑一落千丈，现在再难回到巅峰了。

H6完全可以当做是国产车质量的标杆。我们看车质网投诉，最近一年，H6的投诉仅仅排在SUV的第9位，还要低于荣放、逍客、途观、CX4、奇骏等合资车型。这里统计的是绝对投诉量，销量越大，市场保有量越大也就意味着基数越大，然而H6全年只有372例投诉，而且大部分都是小毛病，和三大件无关，远比同级别的合资车要强！

别再说合资车质量比国产强了，H6很多合资车就比不过，而且是明睁眼露的比不过！咱们别臆测，拿数据说话！

我说H6质量可靠，故障率低，谁不服？你觉得奇骏好？RAV4好，他们销量没H6大，投诉却高了很多，不说明问题吗？

只是我心中的五大国产品牌，从质量稳定性来说，是国内一线。有人可能说我遗漏了长安，以前我也是长安粉，然而曝出参数虚标，又被懂车帝扒出减配之后，让我印象大打折扣。代表国产水平的车不应当有这些不诚信的问题，所以我在一线品牌里把长安拿掉了，补上了销量并不出众的红旗。

还是那句话，今年新款车质量怎么样谁也不知道。或许厂家比我们更清楚。我说日产质量不行，你作为消费者别和我叫板，我倒是希望厂家来和我叫板——你觉得我说错了，日产质量靠得住，你也学领克红旗终身保啊！为什么做不到？我觉得消费者也应当破除所谓的合资迷信，拿质保说话。你终身质保，我就相信你质量可靠，你就质保三年，那三年后的风险谁来承担？

如果消费者有了这样的理念，通过脚来投票，选择质保更长的产品，无疑也是对车企的一个倒逼，车企要承担质量风险，要延长质保，当然也就不敢丧心病狂的减配了。最终受益的是我们所有的消费者。

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