参展花费上千万元？

网上有关“参展花费上千万元？”话题很是火热，小编也是针对参展花费上千万元？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

这段时间已经有不少媒体陆续总结了即将在上海车展亮相的重磅车型，相信大家也了解了一二 。

笔者在这篇文章着重和大家分享关于车展的一些有趣的事儿 ，包括很多人好奇的车企开销、车展历史 、车展花边等
，以及笔者猜测的这次上海车展3款爆款车型
。

相信有不少网友很好奇：车企们在车展中要花费多少钱？我们一起来算一下。

车企在车展中的开销主要是以下几个方面：1.场地费；2.展台搭建；3.广告宣传；4.展车运输；5.工作人员开销 。

根据《2023上海车展招展书》来看，上海车展的室内光地为1800元/平米
、标准展台为2000元/平米
。一般来说 ，大型车企都用的是室内光地
，也就是展方提供一块空地，车企自行搭建展台。

车企的展位大多在2000平米以上 ，大一点的车企或联合展台可以达到3000-4000平米左右 。这样一算的话
，车企在场地费上的花销大概在360万-720万元之间
。

展台搭建费用各家浮动比较大，效果一般的搭建大概需要1000元/平米 ，装修得比较豪华大概3000元/平米，也有能达到5000元/平米的车企。

场地费而言
，车企的花销在200万-2000万元之间 。

车展期间，为了让消费者知道自己会来参展 ，有不少车企也会在这段时间打广告
，其中包括电视、网络 、地铁
、场馆外等，费用在几十万到几百万之间
。

除去以上三个大头之外 ，剩下的开销就有些相形见绌了。运输一辆展车大概1200元左右
，一般参展车辆最多也就20辆，那展车的运输费用大概在24000元以内；一个工作人员一天的费用大概在几百元 ，如果是4S店的销售的话
，基本也不用另外给钱，另外车模一天的费用可能在3000元-5000元不等 。这么一算 ，工作人员的费用也在小几万元。

不过
，如果车企请了明星站台的话，这个费用还会上涨不少
。据传 ，2014年某车企花费了数百万元请当时爆火的“都教授 ”。随着物价上涨，明星的出场费也水涨船高 。

总的来说
，除去一些地方性的小车展之外，车企参展基本需要花费上千万元 ，毕竟国内四大车展有着较高的话题度
，车企们还是很乐意掏这个钱
。

那“四大车展
”是什么时候开始兴起的呢？我们接下来聊聊车展这些事儿。

1898年的巴黎车展是世界上第一次举办的车展，吸引了超过14万的参观者 。

有意思的是 ，那一届车展方规定
，展车必须依靠自身动力往返巴黎和凡尔赛，以此证明展车是真正可以驾驶的汽车而不是空壳子
。最终有超过220个厂商参展 ，每个展位不过30平米。

中国的第一个车展是1985年的上海车展
，开展当天就有超过2万人的观众参观 。那时，汽车对于许多人来说还是一件稀罕玩意儿 ，家里有一辆小轿车的人少之又少
。

在那一届车展中
，上海大众（现上汽大众）桑塔纳第一次亮相并成为了观众们的焦点，而且这款车也成为了后期人们津津乐道的“老三样”之一。

关于上海车展有一个有趣的插曲 ，在1993年第五届上海车展上，某日系车企的展台率先出现了靓丽的车模 。

自此之后
，车模也成为了车展一道靓丽的风景线，虽然到后面有一些“喧兵夺主 ”的意思
。近些年来 ，已经有不少车展取消了车模
，让车展的主角回归到汽车本身。

1990年，第一届北京车展召开 ，展出面积2万平方米
，参展厂家372家 。

有意思的是，216辆参展车辆中绝大部分是工程车和大客车 ，只有丰田、日产 、五十铃3家海外厂商带来了22辆乘用车
，另外还有一辆摩托车。

1998年，第一届成都车展召开 ，当时的展会面积不到1万平米
，参展商仅80多家
。相较于上海车展
、北京车展来说，成都车展更加注重销售。

时至今日 ，成都车展已经成为了我国西部规模最大的车展 。

2003年，首届广州车展开办
，德国总理出席了那一届的车展，为德国车企站台
。

虽然来得比上海车展和北京车展都要晚一些 ，但由于地处经济水平发达的珠三角地区
，加之本土有较浓的玩车文化，广州车展很快赶上了上海车展和北京车展 ，成为了国际性的大型车展。

说完了关于我国车展的历史和趣闻
，笔者和大家一起来讨论讨论这次的上海车展，一起预测一下哪些车型会成为爆款 。

仰望U8毫无疑问会是本次上海车展的焦点
。如何把国产车卖上高价位 ，还要消费者买单
，这是以性价比为卖点的多数自主品牌的痛点。仰望U8的销量，或是检验比亚迪品牌力的试金石 。

这款车有着许多黑科技 ，诸如坦克掉头、水上行驶等
，有成为爆款的潜质
。

作为吉利银河的首款车型，银河L7有着不同于吉利其他车型的外观和内饰设计。新车的综合续航里程可达1370km ，支持纯电 、增程
、电混、性能四种驾驶模式，能够覆盖到更加广泛的出行场景 。

你看好吉利银河吗？

奔驰EQE SUV定位于纯电中大型SUV
，将在上海车展上完成首次亮相
。这款车会不会成为爆款不好说，但是关注它的人肯定不少 ，毕竟奔驰对于车市依然有着重要影响力。

新能源浪潮中
，奔驰明显有些力不从心，已经发布的EQC 、EQE、EQS都没有取得良好的市场表现 ，甚至大降价之后也没能换来市场 。

这款EQE SUV如果再不能取得良好的表现
，或能宣告奔驰EQ品牌在中国市场的失败。

车展是厂家展现自己的绝佳舞台，通过各品牌在车展中的展出内容也能看出它们接下来的走向
。车展也是车迷们的狂欢 ，毕竟有机会可以看到当下最前端的汽车
，以及一些有趣的车型。

这一次的上海车展，你最看好哪一款车型呢？

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地处西南一隅的成都，这几天热闹的不行
。

7月24日 ，2020第二十三届成都车展开幕的日子。上午10点左右，所有媒体人进入展馆
，架起“长枪短炮
”，还没来得及刷微信运动步数 ，一则美国驻成都总领事馆被撤销的新闻占据了头条 。随后
，“鞭炮哥”成了“民族英雄 ”，一场声势浩大的“闭馆
”网络直播也一直持续到现在
。

吃瓜归吃瓜 ，回到成都车展。由于疫情原因
，今年的车展时间表也彻底被打乱 。本应“打头阵”的北京车展被推迟到了9月份，而成都车展主办方这次也没有按套路出牌 ，选择了提前迎客
。看这架势
，应该是先下手为强抢一波热度再说的意思。

当然，在拿下了今年国内首个A级车展的头衔之后 ，成都车展还是延续了一贯以来接地气的卖车设定
，现场钱味儿十足 。

造车新势力凑了桌麻将，蔚来小鹏硬刚特斯拉

今年成都车展上 ，首发车型69款，其中全球首发新车16款
，中国首发新车26款
。

而一年前，这三个数字分别是80
、28、41。

单从数字上看 ，本届成都车展显然是退步了 。要知道
，这还是在“透支 ”一部分原定北京车展首发新车的情况下所取得的。考虑到今年所剩时间不多，一些厂商决定将重量级产品提前放在成都车展上发布 ，希望能保住全年销量目标
。

再看看今年成都车展的人气
，虽然车展现场被一些媒体形容为“人潮涌动
”，但如果对比北上广三大国际性车展 ，这样的场面未免显得有些冷清。

与此类似的画面还有参展厂商的数量
，特别是备受关注的新能源汽车厂商 。联想到前不久，赛麟 、博郡
、拜腾等多家造车新势力接连暴雷 ，曾经轰轰烈烈的造车运动进入密集洗牌期
。大浪淘沙
，有的已经被拍死在沙滩上，有的仍在负重前行。

这也不难理解 ，为什么今年参展的造车新势力大幅缩水，只剩下蔚来、小鹏 、威马
、爱驰、赛力斯5家 。刨除没有什么影响力的赛力斯
，相当于仅有4家
。

根据乘联会发布的综合销量数据，今年1-6月 ，国内狭义新能源汽车累计销量31.3万辆
，其中销量前十的新势力总销量为45,795辆，占全国新能源总销量的14.1%。蔚来 、小鹏
、威马、爱驰均处于上半年造车新势力销量前十阵营中 。

本届成都车展 ，11号展馆作为造车新势力的“主战场”
，有意思的是，蔚来 、小鹏还有特斯拉 ，商业上的竞争对手
，却成了“邻居 ”
。从现场情况来看，这三家企业也是最热门的企业 ，甚至现场直接下单也是一道亮丽的风景线。

有了国产这剂猛药
，特斯拉真能高枕无忧？

和以往相比，这回特斯拉在成都车展上“骚”了一把 ，将游戏中的Model?X“和平精英
”特别版车型带到了现场，受到了不少游戏玩家的关注 。该车基于Model?X?Performance?高性能版打造
，完全还原了腾讯手游《和平精英》中所采用的“奇幻紫”特殊涂装
。

目前，特斯拉Model?X在中国市场共有两款车型销售 ，分别是售价为77.29万元的长续航版
，以及售价为87.29万元的Performance高性能版。其中，长续航版的综合工况续航里程为575公里 ，Performance高性能版的综合工况续航里程为550公里 。

不难发现
，特斯拉越来越适应中国市场。产品层面，特斯拉通过OTA持续增加车机中本土应用的比重
。研发层面 ，特斯拉在中国设立研发中心
，迎合中国消费者的需求。营销层面，特斯拉今年年初入驻了天猫商城 ，上架个性化配件等 。与此同时
，特斯拉国外的线下门店因节省成本而收缩，在中国却最新宣布了45个城市的入驻计划
。

这一波操作下来 ，让特斯拉在上半年顺利摘得国内新能源车销量冠军宝座。数据显示，特斯拉第二季度在中国交付3.1万辆车辆
，占其全球销量三分之一 。Model?3销量十分抢眼，5月份销量达1.1万辆 ，环比增长205%
，6月份销量1.49万辆，环比增长35.22%
。

销量的增长 ，也助推特斯拉的市值持续攀高。6月10日
，特斯拉超越了丰田汽车，成为全球市值第一的汽车制造商 。7月2日收盘后 ，特斯拉市值一度突破了2000亿美元
。

特斯拉的大招还没放完。特斯拉CEO马斯克在电话会议上直言
，上海工厂部件本地化程度到今年年底将达80%左右 。这样一来，未来特斯拉国产车的成本也会进一步降低
。

蔚来渐入佳境 ，还有多少惊喜在后头？

本届成都车展
，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6正式上市，补贴前售价36.8-52.6万元 ，首批车辆最快将在9月下旬开启交付。这款车是蔚来首款轿跑SUV，其问世标志着蔚来的SUV产品布局日益完善 。

EC6保持了蔚来家族式设计风格
，沿用了X-Bar设计语言，同样的分体式大灯 ，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色
，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体 ，形成一种流畅
、自然的溜背设计
，兼具运动感和优雅感
。轿跑式车身，也为EC6带来了低至0.26Cd的风阻系数。

EC6内饰使用了全新的喜马拉雅棕主题 ，视觉效果上更显档次
，并且有一种温馨的体验 。搭载独创的车载人工智能系统NOMI，可通过表情沟通 ，达到人机交互的效果；此外
，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能 ，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能
。

动力方面，EC6推出两种性能
，三个版本：运动版、性能版 、签名版。运动版车型采用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机 ，性能版和签名版则采用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式 。电池容量方面
，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包 ，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km
、605km、615km
。

蔚来董事长 、CEO李斌不止一次在公众场合提起
，EC6的对手是特斯拉Model?Y。在2019年NIODay?上他还表示，暂不公布EC6的配置和售价 ，是想留有一些调整空间 。而这个余地显然是为特斯拉而设
。

自2月与安徽省合肥市签署合作框架协议
，并获得新融资以来，蔚来日子过得还算不错 ，占据上半年交付量的“头把交椅 ”。数据显示
，蔚来上半年累计交付14,169辆新车，其中6月交付同比增长179.1%至3,740辆 ，连续四个月实现环比上涨 。

7月10日，蔚来获得了六家银行共计104亿元人民币的综合授信；7月18日
，第5万辆蔚来量产车在合肥制造基地下线
。蔚来积极的态势，是很多造车新势力阵营“战友
”所不具备的。

深耕前沿技术的小鹏 ，每一步走的稳稳的

在本届成都车展上
，小鹏汽车举办了一场主题为“天生智能”的新闻发布会 。发布会现场，小鹏汽车首席人才官
、销售副总裁廖清红在介绍小鹏P7的续航里程时 ，自信满满地表示：“小鹏P7在NEDC工况下达到了目前中国最长续航里程706km
，这点超过了隔壁的朋友特斯拉Model?3 ”。

作为小鹏汽车的旗舰车型，小鹏P7于今年4月27日正式上市 ，并在本月中旬开启全国交付
。

得益于与德国顶级团队联合开发底盘
，并采用博世智能刹车控制、布雷博刹车系统 、宁德时代高能量密度电池，以及前双叉臂+后五连杆独立悬架
、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱等 ，小鹏P7有着超高的品质保障。

自动驾驶是小鹏P7核心的智能化优势所在
，XPILOT3.0能为国内用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案 。14个摄像头 、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统 ，可以准确识别并观察外部环境
。

同时，XPILOT?3.0拥有超强的运算能力
，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶
、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能。

在智能网联方面 ，小鹏P7不仅拥有全场景语音的智能交互方式、应用市场加支付宝小程序带来的双重生态体系 、同IIFAA联合定制的金融级安全数字钥匙等
，还拥有18个进口扬声器以及中国量产车最多的20个声道 。使其不负智能音乐座舱之名
。

首次在公众面前亮相的小鹏G3i，由于搭载了小鹏汽车最新的Xmart?OS?2.0车载智能系统 ，其运算能力相比原系统提升700%
、流畅度提升30%
，能够极大提升大屏操控流畅度。

同时，在小鹏G3原有的3种车身配色基础上 ，小鹏G3i还新增了静谧黑和轻悦蓝2款颜色
，可满足消费者的不同车身配色需求 。

7月20日，小鹏汽车对外宣布 ，已完成近5亿美元的C+轮融资
，这笔融资也为小鹏汽车的长期发展以及进一步从激烈的市场竞争突围，提供了有力支撑
。

赛道收窄 ，有人欢喜有人忧

2020年，是中国造车新势力的生死之年。也许
，活着或死亡的问题，从来没有像今天这般尖锐地摆在造车新势力面前 。除了资金储备造成新势力阵营两极分化外 ，特斯拉国产化的深入
，也让造车新势力们的生存空间进一步被挤压
。

就目前而言，蔚来、小鹏等头部造车新势力在收获新融资后 ，不断扩大优势
，今后越来越多的资源也将会向它们倾斜。在保证持续稳定的现金流的前提下推出新产品并提升产品销量，显得尤为重要 。

威马正在不断追赶中 ，今年上半年累计交付7,686辆
，虽然销量较为可观，但其D轮融资却因疫情而搁置。仅有理想ONE一款产品的理想 ，自去年12月正式交付以来一直保持较为稳定的交付节奏
，今年上半年累计交付9,500辆
。据悉，理想计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市。

而对于爱驰 、哪吒、赛力斯
、零跑、云度等造车新势力来说 ，当前所占市场份额不大，也无新的融资计划
，所处境况不容乐观，如何生存下去依旧是最大考验 。

强者恒强 ，弱者恒弱
，这就是残酷的竞争
。

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