盘点世界十大豪车车标

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，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。

盘点世界十大豪车车标

第十位：保时捷 ，相信这个品牌大家的辨识度还是比较高的
，尤其是它系列标志性的蛤蟆嘴造型，也是让我们很多人又爱又恨
。

第九位：劳斯莱斯 ，这个品牌的车标是一个展翅飞翔的女神造型
，这也具有很高的辨识度，而且由于它的车辆定位 ，也是我们很多人的梦中神车。

第八款：兰博基尼，作为全球超跑典范
，它的车标也是一头金色的牛，感觉就很有气势 ，旗下比较有名的跑车有大牛和小牛
，也是很形象了 。

第七位：法拉利，不管是正统的赛车F1 ，还是其超级跑车
，都是一股盛气凌人的样子，配合高高跃起的马造型车标 ，也是惊艳绝伦
。

第六位：迈巴赫
，这里讲的当然就不是奔驰旗下的迈巴赫了，而是正统的挂着双M车标的迈巴赫 ，一千多万的售价也是陆地王者了。

第五位：红旗轿车
，红旗作为唯一一款上榜的国产车，也是民族骄傲 ，它的车标是一个迎风舒展的红旗造型，辨识度极高 。

第四位：宾利
，这款来自英国的国车，也是受尽大家的喜爱 ，车标是一个大大的B字母配合双翅膀
，别有一方韵味
。

第三位，帕加尼 ，作为一款意大利超级跑车
，车标平平无奇，但是性能暴躁出奇 ，由于其接近两千多万的售价
，也让我们不是很常见。

第二位：布加迪，这款车我们也经常在**里面看到 ，号称最快直线加速的量产车
，当然也是很出名的 。

第一位，西尔贝 ，这款车车标是盾牌状，配合小星星
，有点美国国旗的意思，不过高达5000多万的售价也让很多人不了解他的历史。

大众粉为何民族自豪感爆棚？—比亚迪汉试驾

日系、德系 、美系和韩系车 ，充斥在全世界的汽车市场
，但是论汽车销量
、品牌影响力、综合实力，德系车跟日系车是可以抗衡的 ，德系车除大众品牌外
，其它的都是中高端车，而日系车则相反 ，在我国以及全世界
，都是以中低端车为主
。日系车凭借着经济 、舒适
、耐用的优势，在我国有着很好的销量 ，但日系车不仅有本田、丰田和日产
，还有三菱 、马自达
、斯巴鲁，那么这几款车谁的发展会更好？在你心中如何排名次呢？

皮实耐用的丰田 ，但现在未“跟上
”时代发展

丰田集团的整体实力与大众不相上下，说丰田是日系车的“扛把子”也不为过
，丰田汽车车型布局广泛，小到家用的威驰、卡罗拉这样的爆款车 ，大到悍兰德酷路泽这样的越野硬汉
，此外还有雷克萨斯这样的豪华高端车，从中找不出明显的短板 ，这些都要归功于丰田千锤百炼的可靠技术 、庞大的研发团队和高素质的车间工人。但是现在是各国倡导新能源、自动驾驶的时代
，而丰田似乎并没有“跟上 ”步伐，只有成熟的混动技术 。

专心研究发动机的本田 ，却忽略了内饰装饰
、隔音

“买发动机送车
”
，是对本田汽车的最好评价，本田汽车并不是像丰田那样综合发展 ，而是一味的研究发动机
，像飞度搭载的1.5L地球梦自然吸气发动机，让很多同排量的发动机汗颜 ，但是本田的“过度”自信，是其生产的1.5T发动机陷入“机油门 ”的主要原因
。不过本田是独立独行的公司
，三大件自己制造，不像丰田日产那样有爱信、捷特科；在各车企都追求强强联合的时候 ，比如日产雷诺
，而本田依然坚持自主研发，此外！本田不仅有汽车 ，还有摩托车 、机器人
、航天等产业。但是本田汽车的最大吐槽点——隔音
，是本田车主心知肚明的，同级别的车本田不如丰田日产 。

日产汽车表现“中庸
” ，但擅长营销的它
，其销量逐渐逼近丰田

日产汽车“大沙发”式的舒服乘坐感受，小到阳光、轩逸 ，大到天籁 、途乐
，都得到了很好的继承，它没有丰田汽车那么耐用
、稳定性好 ，也没有本田发动机那么出名，但是它的销量在我国
，却是日系车中最高的
。日产虽然没有明显的优势，但雷诺-日产-三菱的强强联合、优势互补 ，使其拥有强大的销售系统
，三者年销量的综合逐渐逼近丰田。

耐开耐用 、技术流的三菱汽车，但因为诚信问题 ，导致形象被“毁 ”

三菱欧蓝德
、帕杰罗
，是很多越野爱好者的首选，曾在越野场地叱咤风云 ，而且三菱旗下的很多汽车
，不像欧系车那样不适合我国的路况 。在技术上，三菱的发动机对我国汽车的发展做出了很大贡献 ，像哈弗H6刚起步时
，搭载的发动机就是三菱，但是在16年之后 ，三菱汽车“油耗造假”问题暴露出来后，其销量就进入低迷状态
，从而被日产低价收购！

专注研究汽车性能和外观，忽略消费者需求的马自达汽车

马自达是日本第四大汽车制造商 ，曾经马自达在日系品牌中价值是很低的
，远不如丰田本田日产，但是经过马自达的改革 ，2017年8月与丰田合作研发EV技术
，渐渐的提高了自己的品牌影响力
。而马自达的发展可以说是“一意孤行
”，马自达注重汽车的性能和外观表现 ，加之其自主研制的转子发动机
，吸引了不少的粉丝，而且也有这极好的口碑。但是马自达的设计理念 ，是不符合国人需求的
，虽然有很好的操控性、高颜值的外观，但是内饰空间是弊端 。

不受国人欢迎的斯巴鲁 ，在美国却有这很好的销量

斯巴鲁汽车是一个小众汽车品牌，其整体设计偏向于运动 、安全
，在我国的销量一直很低迷，但现在丰田是其最大的股东
。斯巴鲁在我国在售的车型 ，大多为进口车型
，售价相对较高，加之品牌影响力低 ，谁为为之买单呢？而了解斯巴鲁的人都知道
，斯巴鲁注重研究四驱系统和水平对置发动机，量产了全世界第一款四驱车 ，而美国人天生豪放
、喜欢运动
，斯巴鲁恰好符合他们的需求。

总的来说，丰田、本田 、日产、马自达
、三菱和斯巴鲁 ，它们都有自己的优势
，

今天我们的试驾的车型是，比亚迪的汉EV 。

因为我个人是一个大众粉儿 ，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：

记得N年前
，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神” ，当然此车神非彼车神
，咋滴腻，也许你们都不信 ，原因有二：

1、十年左右的老司机们
，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档 ，就是在车辆从起步开始
，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换
。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档 ，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。

还得感谢当时的领导让加班
，给了我一次体验车神车技的机会 。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口 ，那天就我自己
，所以理所应当了坐了副驾驶的位置
。

Show即将开始，当时说实话我挺紧张 ，我紧张的是车神没秀成功会出糗
，不过10秒过后，我明白是我多虑了 ，我还没来得及看档把
，随着车的缓缓起步，

只听 ”哐“ 、
”哐“
、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声 ，从车辆出现轻微的抖动
，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。

我强忍着恐惧向下看了下档把的位置 ，哇塞 。
。。 。
。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面
，你会发现没开出去多远 。

我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事 ，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了
，再说了车这么开，不心疼么？

2、这老哥开车有个不好的习惯 ，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游
，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘 ，一手点击屏幕刷怪升级
，

有时候刷high了，就直接伸手过去放技能
。听经常坐他车的同事反映 ，他有一回在行驶中
，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们 ，

你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？

虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全 。闲话不多说
，进入正题吧，接下来 ，我们今天的主角登场——————

上图：

氢氪出行深度试驾组织的探店活动：

主角在这里：

在4S店的展厅里刚看到它的时候
，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学 ，几年之后
，在一次同学会上，

你看到了一个很惊艳的美女 ，当你得知是她并且名花有主的时候
，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。
。。 。
。。

先说说一些静态感受吧：

颜值：

我给打7分吧 。纤细的车灯 ，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计
，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息 ，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号
，一会一定要探个究竟
。

再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计 ，从车头延伸到了后门
，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆 ，给整车又带来了一丝灵动感。

需要吐槽下这个轮毂
，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质 ，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊 。
。。 。

尾部设计采用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条
，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉
。

外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课 ，汲取了各大主流车型的外观设计
，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。

空间：

先说前排空间 ，本人175的身高，标准体型
，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离 ，头部空间尚可
，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕 。

腿部空间倒达到同级别水准 ，无论是主驾还是副驾
，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。

再说后排 ，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别
，但是对于将近5米车身 、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势 ，或许对于这款运动定位的车
，设计得过大会显然不伦不类？

后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感 ，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下
，头部空间和前排差不多
。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间 ，

对于一款多连杆后悬的车来说
，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。

后背箱达到了同级别豪华车的水准 ，目测有1.3米的进深
，家用
、外出都没有什么问题 。

科技感：

最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当 ，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器
，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的app可以根据用户设置的操作风格 ，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性
，

这个功能很人性化，可圈可点
。

换档杆看起来很有特点 ，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。

个人不太喜欢这种模式切换的小拨片
，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注 ，还以为是个装饰~~~~

其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航 、等等配置
，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了 。

电池：

对于一辆EV车 ，必须要了解它的电池
，无论是安全
、续航都是消费者最绕不开的话题
。

汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池 ，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。

比亚迪是靠它起家的
，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的 。但是它的先天的短板就是电池密度低 ，说白点儿就是续航不足
。

比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新
，通过调整了电池包内电池的布局，采用“刀片 ”状的结构去排列一个个的电芯 ，然后再将一条条的“刀片
”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升
，

再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。

好啦 。已经写了这么多了 ，我早已迫不及待了
，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧
。

试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错 ，微风
，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置 ，整体上属于正常路况。

第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀
，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能 。

首先声明下 ，我们在来之前肯定是做了功课的
，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。

前半段使用的是经济型模式 ，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力
，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我 ，已经明显感受到了它的力量
，

每次加速我都有很明显的推背感
。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。

也为了体现它的刹车性能 ，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速
，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏 。

正当我开始回过神 ，情绪逐步刚开始缓解时
，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭
。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“

我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了 ，前面没几辆车 。然后我就觉得我像被 ”崩“出去一样
，紧跟着就是失重感，前1 、2秒最强烈 ，

这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉
，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的
。我依然记得，我当时说了N个哇塞。

后续部分就是常规的超车
、并道 ，下了桥调了个头直到换成我来试驾
，在此省略吧：）

PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉 。要知道这部车的自重有接近2.2吨 ，所以动力上给10分
，没毛病
。

因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识 ，心里面一直在告诫自己
，点到为止，本身就没开过这车 ，就不要尝试过多的动作了吧
，当家用车开吧。

当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置 ，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、

挂档 、看左后视镜、打转向灯
、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？

刚到主路上
，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏 。因为这车就像是我自己的车一样 ，可以说是零上手难度
，特别好开，动力就不用说了 ，真是随叫随到
，

而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感
。每次油门稍微给的重点 ，方向盘都有轻微的抖动
，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计 ，方向盘做了收紧的控制。

刹车方面也很灵敏
，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗 ，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了
，车身并没有明显的点头 。

至于这辆车的底盘悬挂，整体上调教的不错 ，路感很清晰
，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性 ，支撑很到位
，对于一些
”桥头跳“的路面，车身贴合度不错 ，并没有飘浮感
，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘调教，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车 ，车身也并没有很强烈的侧倾
。

重点强调下这部车的静音
，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃 ，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候
，也感觉不到明显的风噪和胎噪。

为整部车营造了一种很商务很高级的氛围 。

试驾综合点评：

市场分析与购买建议：

先来了解下各车型的大体参数和指导价：

试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税 ，保险+包牌落地价格不到29万的价格
，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，

也添加了很多更豪华的配置 ，比如说：方向盘记忆
，后排的座椅的调节 、加热和通风等
。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，

购买意向的可能不高 ，毕竟这价格已经快够得上BBA了
，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低 ，

真是对于性能有极致追求的用户
，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦
、大牛、GTR这样的跑车 ，要颜有颜，要逼格有逼格
，拿它们来炸街它不香么？

至于其他版本的，无论选择电动和混动版本 ，价格范围都在22万+
，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车 ，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型
，像：迈腾 、凯美凯
、雅阁等 。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解
。

但也不乏有一些用户 ，单纯就是喜欢玩车
，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全 、性能强劲的体验 ，而且不太追求像mini?cooper
、Model3这类的小资玩物
，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野 ，城市的配套设施在政府的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位资源稀缺的城市
，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下 ，涌现出大量的消费者是情理之中 。在我和4S的销售人员的沟通中了解到
，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长 ，而且因为没有现车
，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料
。

但是我想更多的用户还是在观望中 ，这与具体的品牌关系不大
，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势 ，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走
，

而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。

以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车 ，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局 。

最后要说的是
，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌 ，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起
，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋
。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱 ，让我们试目以待。

作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。

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